Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Антикризисная программа по-китайски выглядит так: в макси-скутер вместо большого мотора ставится маленький, экономичненький. И получаются своеобразные
Если не приглядываться к мотору, оба аппарата смотрятся солидными макси, особенно Skyline, который безошибочно можно отнести к крейсерскому классу. Его внешность напомнила о Honda Foresight 250, которая выпускалась с 1997 года, а имя «Горизонт» – о сузучьей модели макси-скутера.

Китайские производители только недавно «доросли» до четвертьлитровых кубатур и жидкостного охлаждения, и с прошлого сезона такие аппараты пошли на наш рынок. Мне довелось поездить на Forsage Sirius 250 (в оригинале он – детище корпорации Znen), так вот: мотор заметно вибрировал, а его мощность составляла всего 15 л.с. Тестируемый «Хаатьян» со 150-кубовым движком получился на 12 кг легче. Что вышло с «максималкой» и динамикой расскажу позже, в ездовой части теста.
Но главная причина замены, как я думаю – в том, что пока китайцы не отладили свой 250-кубовый мотор. В то время как 150-кубовый, в основе которого (кстати, как 125-кубового и «полтинника») лежит проверенная временем и народами хондовская конструкция GY6. Самое время вкратце о ней напомнить.
Компания Honda Motor усовершенствовала конструкцию скутерного двигателя в 1960-х. На основе той технологии в середине 1980-х был создан более совершенный двигатель Honda GY6. Его выпускали в вариантах 50, 125 и 150 см3 и устанавливали на скутеры семейств CH125/CH150 Elite и Spacy. Сегодня Honda больше не использует GY6 на своих моделях (японцы пошли дальше – жидкостное охлаждение, впрыск топлива), но китайские, корейские, и тайваньские клоны этого двигателя выпускаются в огромных количествах. Только в Китае, где более сотни скутерных компаний, каждая имеет в своем арсенале копию GY6. Они единообразно маркируются 139QMB (50 см3), 152QMI (125 см3) и 157QMJ (150 см3); цифра, если откинуть единичку, указывает на диаметр цилиндра. Двигатели семейств 152QMI и 157QMJ построены на одной платформе и внешне неразличимы, но блок мотор-трансмиссия у них длиннее, чем 139QMB. Потому опытный «гаец» отличит «большие» моторы от «полтинника», и примет соответствующие меры. Нетрудно догадаться, почему пошла мода на скутеры с моторами 139QMB – вольница с точки зрения «прав», регистрации и техосмотра. К тому же их, при желании, можно «оттюнить» почти до 90 см3, а внешне это никак не определяется.
Huatian HT50QT-9 напомнил популярную с 1997 года в Европе модель Daelim NS125 Otello, которую счел за честь скопировать каждый китайский мотопроизводитель. Сегодня таких клонов на нашем рынке около двух десятков, наиболее из них известные - ABM Vulcan 150; BM Galaxy 125; Honling Prestige 125; Irbis Nirvana 150; Lifan LF125T-6; Vento Phantom GT5. Но ни один из них пока не оснащался «полтинником» - «хаатьяны» здесь первопроходцы. Насколько оправдан это шаг, поговорим чуть позже.
Но хватит сравнений с прародителями, пора учинить новичкам осмотр с пристрастием. Начнем по старшинству, с Huatian Skyline. Массивные обводы, вальяжное двухуровневое сиденье, невысокий «ветровичок». При внешней схожести с оригиналом, китайцы чуть изменили «морду лица», придав двум фарам форму буквы «V». Правда, "на спичках сэкономили" – лампы поставили обычные, а не «галогенки». Но самое главное – кудесники из Поднебесной присобачили багажник, эстетику которого обсуждать не будем (хондовский оригинал выпускался без него). Эстетику решения обсуждать не станем: кому не нравится – может скрыть его с глаз, установив обширный кофр.
Нельзя не обратить внимания и на внушительный диск переднего тормоза с двухпоршневой скобой, но, забегая вперед, отмечу, что на ходу тормоз показался вялым. А ведь у Foresight 250 применялись комбинированные тормоза!
Парадоксально – хотя пространство под длинным седлом большое, но свободного места там маловато. Плакать хочется: даже один открытый шлем пришлось поворачивать и так, и эдак, прежде чем он поместился в задней части. Под седлом бросается в глаза белый набалдашник, по виду схожий с пробкой от шампанского… Но не вздумайте снимать её и потом запускать мотор – получите в лицо бодрящую порцию бензина, свидетельство того, что бензонасос «активен». Для чего так сделано – не знаю.
На приборке на месте указателя температуры разместили вольтметр, есть сигнализатор звонка мобильника. Из удобств, пожалуй, только обнуляемая шкала одометра. Никакие жидкие кристаллы здесь не живут. Роскошный вид сзади, главным образом из-за обширной панели световых приборов. Такого, пожалуй, нет больше ни на каком другом «китайце». И все это имеет международный знак официального утверждения «Е4» – Нидерланды.

	Клавиши интегрированы в панель, есть "останов двигателя", что ценно. Эргономика хорошая.
	На приборке предусмотрена и обнуляемая шкала пробега (кстати, она далеко не на всех скутерах). Читаемость показаний хорошая.
	Объем под седлом длинный, но мелкий: не то что "интеграл", не всякий открытый шлем помещается.
	Мотор этого "крейсера" – 157 QMJ, отлажен, работает тихо, а случись что – ремонтопригоден, и с запчастями проблем нет.
	Передний дискач внушителен для китайского скутера. Но у этого экземпляра оказался вяловат.
	Бензобак – внизу, пробка – под крышкой в тоннеле. Заправляться не очень удобно, зато выше устойчивость.
	Хромированный глушитель смотрится солидно.

Теперь о «Хаатьяне» младшем. 5 лет назад я тестировал BM Galaxy, один из первых китайцев в России. («Мото» № 5-2004). Тогда мы посчитали, что «скутер выглядит достаточно современно, хотя и не соответствует последним тенденциям моды». Видимо, сегодня его уже можно относить к неувядаемой классике… Разочаровала «приборка», большая по размеру, она оказалась довольно скудной. Помнится, на балтмоторосовском аппарате (точнее, Qingqi) был тахометр, да и дизайн хоть какой-то был. Эта же панель – просто победитель конкурса примитивизма. Спасибо хоть подложку приборов сделали белой – показания четко видно.
В подвеске один простейший амортизатор, без регулировок. Работал он, как показала последовавшая поездка, на «три с минусом». Впрочем, как и большинство подвесок китайских скутеров. Колеса оказались разных диаметров: спереди на 13 дюймов, сзади – 12. Однако на ходовых качествах это не отразилось. А вот что порадовало, так это шикарная окраска с переливающимися точками всех цветов радуги. И – о чудо - бонус покупателям «полтинника»: под седлом, где у «больших» моторов расположен воздушный фильтр, освободилось дополнительное место.

	Приборка примитивная, но такая была и у "первоисточника".
	Клавиши также размещены в панели они удобны и формируют определенный образ "макси". Жаль только, что "останова двигателя" нет.
	Тормоз простой, с однопоршневой скобой. Впрочем, для "полтинника" достаточно.
	Опытный взгляд сразу определит по внешнему виду корпуса вариатора: мотор – "полтинник".
	Покрытый алюминием глушитель – "в струе" моды, и, по крайней мере, какое-то разнообразие.
	А вот лампы фар могли быть "погалогеннее"...

Наконец, поездка по пустующему в выходной день Рыбинску. Седло на «Горизонте»– с ярко выраженной ступенькой, она образует ощутимую спинку для водителя. Посадка для человека ростом за 180 см (как у автора этих строк) удобная и просторная, да и ногам есть где «погулять». Удивил ветровик. От него, малого по высоте, не ожидал особой доблести. Ан нет! Он позволял ехать на любой скорости без очков. Дело, видимо, в том, что специальные воздушные каналы под стеклом устраняют завихрения за щитком. С такой защитой от ветра незаметно разогнался до паспортного максимума – 85 км/ч. Для сравнения: Foresight 250 с 21-сильным мотором позволял ехать 120 км/ч, «китаец» с 15-сильным 250-кубовым – 100 км/ч. Позже кратковременно «пришпорил коня» (помня, что мотор не обкатан), и стрелка спидометра уверенно легла на цифру «90». Уверен, после обкатки будет достижима и «сотня».
Простившись с «Горизонтом» в Рыбинске (его уже продали), отправился на «полтиннике» в Москву. На наконец достроенном участке Рыбинск-Углич ничто не мешало проверить тарировку спидометра. Так и есть – он заметно завышал, на километр - 200 метров. Поэтому ласкавшая взор «максималка» в 85 км/ч на деле оказалась 70-75. Твердый зачет!
На этом же участке пустой дороги, когда часто смотрел на «приборку», вдруг заметил паническое мерцание красной лампочки. Что это? Ба, да это работает сигнализатор звонка мобильника. Остановился, и точно – в кармане звонил телефон. В другой раз светодиод замигал, правда, не так уверенно, уже в Угличе. Однако, это оказалось ложное срабатывание, видимо, от телефона в соседней машине.
Экстремальное маневрирование на скорости пришлось провести сразу за городской чертой Углича – дорога оказалась разбитой «в дым». Убедился, что к рулю не надо прикладывать усилий, достаточно «подыграть» корпусом – и машина сама «заваливается» в поворот. Но вот беда – когда «пропускаешь» ямку, то отдает во все части тела не по-детски. В общем, с подвесками чуда не произошло.
Ближе к Москве, в поселке Северный традиционная пробка дала отличный повод для теста на «пролезаемость» между машин. Она оказалась приличной: несмотря на значительную базу, скутер чутко улавливал наклоны тела и адекватно их повторял. Уже в черте города в хаосе, вызванном метанием маршруток к голосующим, несколько раз пришлось применить экстренное торможение. Вывод: для достаточно тяжелой машины тормоза вялые, и задний «дискач» был бы вовсе не лишним.
В то время как на аппаратах со 125- и 150-кубовыми моторами малая мала ёмкость была одним из основных недостатков, шестилитрового резервуара "полтиннику" хватает «за глаза»: за весь путь до столицы (около 360 км) заправлялся один раз. И, кстати, оба тестируемых аппарата уже фактически были проданы (одни - в Рыбинске, другой – в Москве) – лишнее доказательство соотношения цены и качества. Так что "сушеные Гераклы" еще свое возьмут…

Скутеры для теста предоставлены ярославской компанией «ЯРМОТО» (Ярославль).

Технические характеристики скутеров Huatian