Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Матрица: перезагрузка

Версия для печати

Позор на мою седую голову: три года пишу в каталогах про технику «Стелс» компании «Веломоторс», знаком с генеральным директором Александром Начёвкиным, но ни разу не ездил на этих распространённых в России скутерах. А ведь компания сегодня, вероятно, лидер нашего рынка по продаже китайских скутеров под своим брендом и, уже без предположительного наречия, №1 в производстве велосипедов. Недвижимость распределена по четырём сборочным площадкам в разных регионах страны, да и китайский партнёр не слаб. Это крупная корпорация Qianjiang Group, показателем крутизны которой является, в частности то, что она в своё время купила итальянскую компанию Benelli. «КуДжанг» также является «крёстным отцом» ещё одного популярного в России бренда – Keeway. И вот свершилось – удалось близко познакомиться с одной из «ударных» моделей Stels Vortex 150.

Сразу оговорюсь – это не премьера, модель уже два года в арсенале компании. Однако смотрится она достойно, да и, по словам директора продающего салона, расходится, несмотря на понятные обстоятельства. И ещё одно – как только сел на скутер, тут же по специфичности посадки понял, что когда-то ездил на чём-то похожем. Точно – это был Keeway Matrix, только «полтинник» («Мото» № 3 2007 или "С европейской протекцией" в "СД"). В чём особенности посадки и управления чуть позже, а сейчас пристрастно рассмотрим «Вихрь» (так переводится с английского Vortex).

	Keeway Matrix150 – одного поля ягода со «Стелсом», но более эффектный.
	Stels Vortex 150.
	Вид с другой стороны.
	Передок оформлен в «остром» стиле.
	Сзади увеличенный брызговик.

Вот что я писал про Matrix двухгодичной давности: «Облик, несомненно, стал причиной популярности аппарата в прошлом сезоне (имеется в виду 2006 год, когда машины появились в «Байк Лэнде»). Разбитая на множество плоскостей внешность претендует на то, чтобы назвать машину самой броской, по меньшей мере, из того, что представил на нашем рынке китайский мотопром». Что можно сказать сегодня – мотопром из Поднебесной, несомненно, подрос и машины такой степени навороченности (в китайском понимании) не редкость. Однако Stels Vortex смотрится неплохо. А причина популярности, думаю в том, что скутер имеет небольшую базу и короткое седло, что позволяет ему не выделяться из класса «полтинников».

Stels Vortex 150 не выделяться из класса «полтинников».

Осматривая аппарат, сразу отмечаешь роскошный глушитель-«саксофон». Хотя он был бы более уместен для 2-тактных полтинников компании, которые, к слову, славятся своей прытью.

Роскошный глушитель-«саксофон».

Багажника считайте, что нет – вместо него пластина сложной формы. Её предназначение, помимо эстетического – служить опорой для рук пассажира или установка кофра, который предлагают при продаже.

	Как от багажника от такой детали толка мало, уместнее поставить на неё кофр.
	Объем под седлом – средненький, закрытый или шлем ¾ в него не помещается.

«Приборка» разочаровала, даже не столько банальным внешним видом, какой встречается на десятке других моделей, сколько неудобством пользования: шкала спидометра вообще не читаема. Наиболее полезным и безгрешным прибором являются часы.

Шкала спидометра не читаема.

Нельзя сказать, что органы управления соответствуют современным мотоциклетным стандартам (а ведь аппарат-то попадает в эту категорию): нет клавиш «стопа» двигателя, «аварийки» и функции мигания света.

	Ассортимент левой рукоятки не густ…
	…да и правой тоже – для клавиши «стоп-двигатель» места не нашлось.

Задняя подвеска – на удивление с одним амортизатором. На вид он хлипковат, а ведь по характеристикам должен выдерживать нагрузку от двоих ездоков, 150 кг. Справится ли? При езде в одиночку подвески как-то работали, хотя я после скутретты, на которой приехал на тест, комфортом скутера остался не доволен.

В задней подвеске применён один амортизатор.

А вот светотехника «Вихря» оказалась на высоте. Под стеклами переднего щита спрятаны фары, одна линзового типа, другая – с галогенной лампой. На ближнем свете горит одна фара, а на дальнем – другая. Фары регулируются, а то на некоторых моделях это считается излишним.

Фары – разные, и неплохо светят.

Тормоза – «дисково-барабанные», в них можно отметить лишь некоторую ажурность дисков. Правда, вырезы маловаты – не всякая противоугонная скоба поставится. С прямой задачей оба справляются.

У переднего дискового тормоза чуть выделяется лишь сам диск.

«Изюминок» у «Вихря» я не нашёл, разве что накладки на полик и хитрый кронштейн крепления центральной подставки. Видимо, его форма способствует облегчению постановки скутера, как и сферические «подошвы». Действительно, скутер вскакивает на подставку очень охотно. Правда, ценой уменьшения клиренса – на поворотах «подошвы» иногда чиркают асфальт.

	Полик с перфорированными накладками.
	Хитрый кронштейн подставки.
	Конец подставки расположен опасно низко.

Посадка на «рабочем месте» «Вортекса», мягко говоря, непривычная, виноват в этом чрезмерно высокий пол. Его высота – 410 мм, в то время как у «нормальных» скутеров около 300 мм. А высота седла при этом 805 мм. Неудобно и маленьким, и большим. Первым понятно почему, а вторым –ноги вперёд некуда вытянуть, вдобавок даже при небольшом повороте, руль упирается в колени.

Столько места у водителя ростом 183 см.

Чтобы этого избежать, приходится до конца сдвигаться по седлу назад. Но и тогда неудобно: седло идет на подъем и в высшей точке достигает высоты 830 мм. Сдвинешься – сидишь уже высоковато, нарушается развесовка системы. Ни о каком пассажире в этом случае и речи быть не может, да и длина седла (520 мм) меньше, чем у обычных 2-местных машин.

Седло – из нескользкого материала; оно короче, чем у большинства 2-местных машин.

А вот управляемость скутера, по сравнению с Matrix, как мне показалось, китайцы улучшили. Если тот чересчур охотно валился даже при незначительном повороте руля, то «Вортекс» ведёт себя адекватно.

Рулится «Вортекс» достаточно адекватно.

Да, чуть не забыл: разогнали скутер до 90 км/ч, думаю. На более длинной «взлётной полосе» ему по плечу и «сотня». Скутер для теста предоставлен салоном «Мото7» из г. Лыткарино Московской обл. В ездовой части теста помог Владимир Черных, за что ему спасибо.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Марка	Stels
Модель	Vortex 150
Год выпуска	2008
Общие данные
Длина/база, мм	1830/1270
Сухая масса, кг	91
Высота по седлу, мм	805
Емкость топливного бака, л	4,8
Грузоподъемность, кг	150
Двигатель
Тип	QM157 4Т-ОНС/2
Рабочий объем, см3	149,6
Диаметр х ход поршня, мм	57,2х57,8
Охлаждение	воздушное
Макс. мощность, л.с. (по паспорту)	7,5/7250
Макс. кр.момент, Н.м	7,93/5750
Ходовая часть
Подвеска переднего колеса	телескопическая вилка
Подвеска заднего колеса	блок «мотор-трансмиссия»
Число амортизаторов	1
Тормоза	дисковый/барабанный
Передняя шина	120/70-12
Задняя шина	130/70-1
Цена, руб.	48 000 (в сентябре ожидается скидка)