Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Сто масок «Отелло»

Версия для печати

Могли ли южно-корейские инженеры «Делима» в далёком 1997 году предположить, что их творение, скутер NS125 будет жить долго и счастливо, даже после «смерти» у себя на родине? Однако факт на лицо: сменив «девичью фамилию» Trans Up на Otello в 1999-ом, пережив бум популярности в Европе, поменяв несколько имен и тихо сойдя на нет к 2008 году, он ещё при жизни был скопирован китайскими мотопроизводителями. Причем процесс прошёл настолько успешно, что клон южнокорейской модели прочно внедрился в модельные ряды буквально каждой мотоциклетной компании Поднебесной, а их там за сотню. Неудивительно, что и российский рынок наводнили последыши «Отелло». О них, собственно, и пойдёт речь…

Но сначала несколько слов о том, что представлял собой Daelim NS125. Этот скутер был одной из первых самостоятельных разработок компании, причем не копировался популярный тогда «хондовский» мотор GY6 (о нем я подробно рассказывал в "Озверин для «китайцев»" ), а был разработан совершенно другой. Его выделяла, в первую очередь, редкая тогда на моторах такой малой кубатуры четырехклапанная головка, а так же воздушно-масляное охлаждение и короткоходность – соотношение диаметра цилиндра к ходу поршня составляло 56,0 к 50,7 мм. Старания не пропали даром: мощность, по разным источникам, колебалась от 11,0 до 12,3 л.с., что позволяло уверенно перевалить за 110-километровый (в час) рубеж скорости. Машина по габаритам была больше распространённых в то время «полтинников», но компактнее большинства «макси».

Знакомьтесь: «первоисточник» Daelim NS125, нареченный «Отелло».

Скутер стоял на 13-дюймовых низкопрофильных колесах (130/60-13) с «дисково-барабанными» тормозами. Последнее не принижало её: в то время задними «дискачами» могли похвастаться лишь самые продвинутые и большекубатурные скутеры. Посадка была удобная и просторная, дизайн – так сказать, «уравновешенный», без экстремизма, что и предопределило долгожительство модели.
Не берусь сказать, кому в Китае принадлежат лавры «первоклонирования», но к нам модель первой завезла калининградская компания «Балтмоторс». Это был «Чинчи» (Qingqi) под именем Galaxy 125, его тест в журнале «Мото» в 2004 году был одной из первых ласточек надвигающейся экспансии «китайцев».

Одним из первых протестированных журналом «Мото» «китайцем» был ВМ Galaxy 125 от Qingqi.

Уже тогда стало ясно, что Китайские умельцы пошли своим путем: передрав приглянувшийся экстерьер, они нафаршировали его своей начинкой. С главным узлом в скутерах, мотором, мудрствовать не стали, а использовали копии упомянутого хондовского агрегата GY6. То есть 139QMB (50 см3), 152QMI (125 см3) и 157QMJ (150 см3). В принципе, это и неплохо, ведь моторы с вариаторами они уже отладили, равно как и литье колесных дисков, не говоря уж о такой мелочёвке, как дисковые тормоза и подвески. Впрочем, с последними я погорячился их хвалить – они как не работали на первых «желтых» скутерах, так не работают и сейчас. А ведь Южные Корейцы с самого начла ставили неплохие амортизаторы – с гидравликой и регулировкой преднатяга пружины.
Сегодня могу назвать около двух десятков сходных моделей на нашем рынке. Кому интересно, это (по алфавиту): ABM Vulcan 150; BM Galaxy 125; Futong FT150T-4; Guowei GW150T-6; Honling Prestige 125; Huatian Wing HT150T-3A; Huatian HT50QT-9; Irbis Nirvana 150; Jialing JL150T-7; Lifan LF125T-6; Loncin LX125T-С; Meiduo MD150T-15; Patron Major 150; Reggy Odyssey; Sonik Hunt Eagle V; Vento Phantom GT5; Yakuza Fabius-4; Yinxiang YX150T-2, извиняюсь, если кого забыл. Из приведенного списка я ездил на: BM Galaxy 125; Honling Prestige 125; Huatian HT50QT-9; Irbis Nirvana 150, Lifan LF125T-6 и Yinxiang YX150T-2.

Одним из первых стал ввозить Lifan LF125T-6 ковровский ЗиД.

Это Honling Prestige 125.

Так испытывали скутер на акции «Убить «китайца» … и не убили.

Vento Phantom GT5 – тоже долгожитель российского рынка.

Различаются машины в первую очередь кубатурой моторов, а во вторую – комплектацией. При этом не верно было бы думать, что все аппараты на одно лицо. Рассмотрим характерные машины, по одной из кубатурного ряда. Самый младший из клонов – «Хаатьян» HT50QT-9, пока единственная известная мне машина с 50-кубовым мотором, она пошла у нас только с этого года. На ней прокатился две недели назад из Рыбинска в Москву, это без малого 400 км, для первых впечатлений более, чем достаточно. Скутер оказался на колесах разных диаметров: спереди, как положено, на 13 дюймов, сзади – 12. Впрочем, на ходовых качествах это не отразилось, и не улучшило работу подвесок. Масса аппарата получилась килограмм на восемь ниже, чем у «старших братьев», и ещё бонус купившим «полтинник» – под седлом освободилось дополнительное место, где у «больших» моторов расположен воздушный фильтр. А вот шлем с экраном не влезает, только открытый – это недостаток всех «отелл».

«Хаатьян» HT50QT-9 с 50-кубовым мотором (фото в Угличе).

Сзади – 12-дюймовое колесо.

Подвеска – наипростейшая, с одним амортизатором.

Под седлом образовался ещё лоточек – за счет места, на котором у «больших» скутеров размещён воздушный фильтр.

На наконец достроенном участке Рыбинск-Углич ничто не мешало проверить тарировку спидометра. Так и есть – он заметно завышал, на километр где-то 200 метров. Поэтому ласкавшая взор «максималка» в 85 км/ч на деле оказалась 70-75. И это очень хорошо, даже закралась мыслишка – а «честный» ли «полтинник» это? На этом же участке пустой дороги, когда часто смотрел на «приборку», вдруг заметил паническое мерцание красной лампочки. Что это? Ба, да это работает сигнализатор звонка мобильника. Остановился, и точно – в кармане звонил телефон, но его было не слышно. Экстремальное маневрирование на скорости пришлось провести сразу за городской чертой Углича – дорога оказалась разбитой «в дым». Убедился, что к рулю не надо прикладывать усилий, достаточно «подыграть» корпусом – и машина сама «заваливается» в поворот. Уже в черте города в хаосе, вызванном метанием маршруток к голосующим, несколько раз пришлось применить экстренное торможение. Резюме: все-таки тормоза вялые для достаточно тяжелой машины, задний «дискач» был бы вовсе не лишним.

По пути «Хаатьяне» из Рыбинска в Москву заехал в Калязин.

Кстати, есть еще одно достоинство в малокубатурном моторе – бака объемом 6,2 литра для «полтинника» хватает «за глаза». Так, я за всю дорогу из Рыбинска в Москву заправлялся один раз. В то время, как на аппаратах со 125- и 150-кубовыми моторами малая ёмкость бака является одним из основных недостатков.

6-литровый бак на «полтиннике» позволяет заехать хоть куда на одной заправке.

Из скутеров «осьмушечной» кубатуры больше всех запомнился тот первый «балтмоторс», Galaxy 125. У «Галактики» проявились «болезни детства» – были нарекания к вариатору и свету фар. Последнее сегодня мне видится странным – ведь фары большого размера, допускают установку двух «галогенок» по 35 Вт – больше, чем достаточно для скутера. Эта подтвердила последняя поездка на Irbis Nirvana 150, о котором позже. А к достоинствам я тогда записал «приборку» с тахометром, вообще невидаль на скутерах пять лет назад. Кстати, на самом «Отелло» на удивление чморная приборная панель, особенно указатель количества бензина. Её тупо скопировали на большинстве других «китайцев», только вот «Ирбис» порадовал: тоже не забыл про тахометр.

	На самом «Отелло» на удивление чморная приборная панель, особенно указатель количества бензина.
	Большинство китайских производителей её скопировали.
	У ВМ «приборка» щеголяет тахометром.
	Лучше всего выполнена панель на «Нирване».

Со 150-кубовым мотором ввозится большинство клонов «Отелло», из них самый выдающийся, на мой взгляд, Irbis Nirvana 150. Кстати, у «снежных барсов» это уже вторая волна популярной модели «Нирвана». На прошлой неделе мне удалось покататься на модификации 2009 года. Признаюсь: хотя я и не впал в нирвану, аппарат мне понравился, в первую очередь изысканностью отделки, вплоть до мелочей. Посудите сами: нескользкая двухцветная обивка седла, очень удобные зеркала – тот редкий случай, когда необычная броская внешность ещё и функциональна, «зацепистый» протектор шин (с таким – хоть куда), есть «аварийка» и вдобавок ко всему цветная инструкция.

Это Irbis Nirvana 150 2009 года.

Изменена форма фар, в них 35-ваттные галогеновые лампы.

Сзади бросаются в глаза большой фонарь и длиннющий брызговик.

Зеркала необычной конструкции и дают на редкость хороший обзор.

Нашлось место и «аварийке».

Это всё мелочи, но есть достоинства и покрупнее, такие как: тахометр, задний дисковый тормоз с лепестковым диском, галогенки в фарах, причем горят они параллельно, значит суммарная мощность будет 70 Вт.
А вот пластиковый багажник неординарной формы пригоден разве что для закрепления кофра, правда и тут не разбежишься: надпись на английском предостерегает от перевозки более 5 кг. Зато видок имеет первоклассный, и пассажиру держаться удобно. Ещё элемент новизны – внушительный глушитель овальной формы, прежний саксофон уже «не катит», служа поводом для насмешек продвинутых скутеристов.

Не избитой формы глушитель, также радует задний дисковый тормоз.

Оригинален и багажник.

А вот подвески радуют, разве что, красным окрасом пружины.

На свободном от машин Ходынском поле кратковременно «пришпорил коня» (помня, что мотор не обкатан), и стрелка спидометра уверенно легла на цифру «90». Уверен, после обкатки будет достижима и «сотня». Под «занавес» так и хочется перефразировать известный коммунистический лозунг: «Отелло» жил, «Отелло» жив, «Отелло» будет жить!

На Ходынском поле перед Ледовым дворцом есть размеченная площадка.

Скутер прекрасно стоит в виражах.

Скутеры для теста предоставлены ярославской компанией «Ярмото» и московской «Востокскутер».
Технические характеристики скутера Daelim NS125 и его клонов

Марка	Daelim	Huatian	BM	Irbis
Модель	NS125	HT50QT-9	Galaxy 125	Nirvana 150
Общие данные
Год начала:
– производства	1997	н.д.	н.д.	н.д.
– продаж в России	н.д.	2009	2004	2009
Длина/база, мм	1890/1350	1950/1360	1950/1360	1889/1360
Дорожный просвет, мм	130	130	140	140
Высота по седлу, мм	750	740	750	750
Сухая масса, кг	110	105	112	110
Емкость топливного бака, л	8	6,2	6,2	6,2
Двигатель
Тип	4-тактный одноцилиндровый
Маркировка мотора	н.д.	139QMB	152QMI	157QMJ
Тип ГРМ	ОНС/4	ОНС/2	ОНС/2	ОНС/2
Охлаждение	возд.-масляное	воздушное	воздушное	воздушное
Рабочий объем, см3	124,9	49,6	124,6	149,6
Диам. Цил./Ход поршня, мм	56,0/50,7	39/41,5	52,4/57,8	57,2/57,8
Макс. мощность, л.с.	12,3	3,5	8,4	10,1
Обороты макс. мощности, об/мин 8500	8000	8000	7500
Ходовая часть
Рама	трубчатая, стальная, сварная
Подвеска переднего колеса	телескопическая вилка
Подвеска заднего колеса	маятниковая (блок «двигатель-трансмиссия»)
Количество амортизаторов	1	1	2	2
Переднее колесо	130/60-13	130/60-13	130/60-13	130/60-13
Заднее колесо	130/60-13	130/70-12	130/60-13	130/60-13
Тормоза (передн./задн.)	Д/Б	Д/Б	Д/Б	Д/Д
Ориентировочная цена, руб.	н.д.	41500	52500	40000