Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Kymco G-Dink 125i

Версия для печати

Тайваньская компания Kymco по итогам 2011 года стала аутсайдером в области продаж среднекубатурных скутеров в Европе, было продано всего 1703 мопедов Dink 125 GT Street. Стремясь возвратить потерянные позиции, в Милане компания представила широкой модельный ряд техники – от дешевого «полтинника» K-Pipe до максискутера Myroad 700. Среди новинок были и скутеры G-Dink 50, 125 и 300 куб.см. Скутеры Kymco серии Dink уже лет 10 признаны в мире как классические мотороллеры с комфортной посадкой и отличной маневренностью. Потому начало продаж в Европе новой модификации G-Dink 125i привлекло внимание дилеров и журналистов.

Скутер G-Dink 125i должен пополнить линейку среднекубатурных скутеров Kymco Dink (где уже представлены Dink 125 GT Street и Grand Dink 125). Прежде всего, в глаза бросаются осовремененный дизайн и новая агрессивная решетка радиатора, которая внешне отличает скутер от его предшественников Grand-Dink 125i (2500 евро) и более дешевого варианта Dink 125 GT Street (2200 евро). Новая модель продается в среднем за 2800-3000 евро, ее прямыми конкурентами можно назвать Peugeot CityStar 125i (2990 евро), Piaggio X7 Evo 125ie (3199 евро) и Sym Joyride Evo 125 (2499 евро).

Скутер хорошо собран, пластик отличного качества и покраски, стыки подогнаны и не вызвали нареканий у придирчивых испытателей. По размерам он больше прямого конкурента Peugeot Citystars (1985 мм) на 125 мм, предлагает более изысканные и современные формы, чем его брат GT, хотя сохраняет некоторые отличительные признаки серии Dink.
Новинка выделяется дизайном клюва - это отмеченная выше обрешетка радиатора и большой оптический блок, включающий мощную фару, габариты и светодиодные указатели поворотов. Блок светодиодов стоит и в задней части скутера вместо обычного фонаря и «поворотников». К несомненным достоинствам стоит отнести и большой просторный пол, где удобно разместить ноги человеку среднего роста (у водителя ростом более 180 см ноги оказываются согнутыми под почти прямым углом) и ничто не помешает (если не ставить большую сумку) поменять положение ног во время езды и упереть их в боковые обтекатели. Двухуровневое седло с опорой спины для водителя, дополнительная спинка для пассажира и выдвигающиеся подножки сделают поездку еще более комфортной, а небольшое ветровое стекло надежное закроет водителя от ветра, хотя руки можно было бы прикрыть лучше. Руль высокий и широкий, в длительных поездках такая посадка может оказаться утомительной.

На скутере установлен стандартный для серии Dink одноцилиндровый 4-тактный двигатель 124,6 см3, но на сей раз жидкостного охлаждения. Он развивает максимальную мощность 11,8 л. (8,7 кВт) при 7750 об /мин и максимальный крутящий момент 1,1 Нм при 7000 является об/мин. В отличие от старых моделей, здесь установлена система впрыска, делающая скутер более экономичным. Расход топлива по итогам теста составил 4,5 л на 100 км вместо 3,7л/100 км, заявленным производителем (можно списать погрешность на новый скутер). Топливный бак на 9 л находится под полом, горловина топливного бака расположена под рулем.

Скутер не слишком быстро набирает обороты при запуске, хорошо и ровно разгоняется до 60 км/ч, и начинает «тупить» при наборе скорости до 80-90 км/ч. Максимальная скорость на новом скутере (200 км пробега), предоставленным на тест, составила 94 км/ч по GPS или 103 км/ч по приборам мопеда. Двигатель отлично работал при движении по трассе со скоростью 85 км/ч, при смене ритма стрелка тахометра заваливалась в красную зону.
Несмотря на неважную динамику разгона, скутер оказался очень комфортным при езде. Ветровик закрывает верхнюю часть тела, особенно плечи, но плохо прикрывает руки, а боковые обтекатели носовой части отлично защищают ноги.

Подвеска и шасси традиционные для скутеров. Впереди установлена гидравлическая телескопическая вилка, сзади – двойной регулируемый амортизатор. Подвеска сглаживает все неровности дорог и делает поездку комфортной даже при движении с пассажиром и грузом. Дисковые тормоза спереди и сзади обеспечивают отличное управляемое торможение даже в версии без ABS. 13-дюймовые колеса впереди и 12-дюймовые сзади, на скутере установлена широкая дорожная резина Maxxis. Как показали тесты, она не очень хорошо проявила себя на мокрой дороге. А на сухой дороге, даже плохого качества, она обеспечила отличное сцепление и в сочетании с подвеской обеспечивает отличную управляемость.
Снаряженная масса скутера 165 кг, центр тяжести расположен достаточно низко и смещен назад, так что скутер отлично проходит повороты. А радиус поворота руля таков, что скутером удобно управлять даже новичку, хотя поначалу кажется, что машина завалится на любой более-менее сложной кривой.

Скутер отлично спроектирован и удобен для ежедневного использования. В двухуровневом подседельном багажнике (при открытии включается подсветка) есть место для шлема-интеграла и небольших вещей, прочие мелочи можно хранить в бардачке под рулем, а для крупногабаритных сумок подойдет широкий пол под ногами водителя (есть крюк на рулевой колонке) и небольшой багажник сзади.
Приборная панель хорошо читается даже ночью, она построена вокруг цифрового блока (спидометр, одометр, уровень топлива, часы), рядом расположен традиционный тахометр со стрелкой. По периметру панели – указатели света, поворотов, уровня тормозной жидкости, заряда АКБ и пр. Управление режимами панели осуществляется с помощью двух кнопок.

Как показали тест-драйвы, Kymco G-Dink 125i – отличный городской скутер, на котором комфортно двигаться в городском потоке, можно выехать в пригород и не стоит отправляться в дальние поездки. Однако по общему впечатлению от скутера, помимо комфорта, по соотношению цена/качество сложилось не в пользу Kymco. Его конкуренты, в первую очередь Sym и Peugeot, которые предлагают или похожие машины за меньшую цену или европейское качество за примерно ту же сумму.

Технические характеристики скутера

габариты, мм	2090х770х1360
колесная база	1450
Выс.по седлу, мм	760
Сухая масса, кг	140
Бензобак, л	9,0
Двигатель:	1,4T; OHV/2
раб. объём, см3	124,6
размерность, мм	52,4 х 57,8
ст. сжатия	н.д.
системы	жидк.охл.; впрыск
мощность, л.с./об/мин	11,8/7750
крут. момент, Нм/об/мин	1,1/7000
Трансмиссия:	вариатор, ремень
Ходовая часть:	Тормоза - Д/Б
шины	120/70-13 / 140/70-12
Цвета, в которых поставляется	красный, синий, серый, белый