Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

YAMАНA XENTER: 125/150, 2012 г., 125/155 см³
Недовольных становится всё больше, причём не только в Москве, но и в других мегаполисах мира. И даже не в мегаполисах. Двигаться по дорогам на автомобиле - и при этом успевать на все встречи - становится всё труднее и в столицах, и в старых городках с их узкими улочками.

ИМЕННО такой клиент особенно привлекателен для производителей мотоциклов и скутеров. И именно для «разгневанных горожан» сделан новый Yamaha Xenter — компромисс между современными технологиями и экономичными решениями.
Городской скутер должен быть комфортным, безопасным и красивым. Похоже, что новинка от Yamaha отвечает всем этим требованиям. Сверхнизкий центр тяжести и колёса большого диаметра должны обеспечить комфортную езду по любому покрытию. За это скажут спасибо и москвичи, и жители старых европейских городов, замощённых брусчаткой. Низкий центр тяжести в сочетании с небольшой массой упростит и парковку: скутер можно будет вручную закатить в самую узкую щель. Новый мотор (он предлагается в двух кубатурах - 125 и 155 см³) отличается очень умеренными вибрациями. Этого удалось добиться благодаря применению балансирного вала, лёгких кованых поршней, цилиндров с керамическим покрытием зеркал. А коль скоро двигатель не отличается «трясучестью» — его жёстко, по-мотоциклетному закрепили в раме, придав ей дополнительную жёсткость.

На раме стоит остановиться особо. Xenter щеголяет двойной трубчатой рамой - на скутерах такое решение применяется впервые. За счёт этого водительский «отсек» беспрецедентно просторен: пол сделан низким, площадь его больше, чем у конкурентов, а передний щиток получился практически плоским. В итоге за ним есть место не только для ног пилота, но и для багажа, который можно подвесить на крючок со внутренней стороны. Такие крючки есть почти у каждого скутера, но лишь на немногих ими по-настоящему удобно пользоваться.
Задняя подвеска тоже пришла из мира мотоциклов и больших макси-скутеров: это monocross, знакомый по Yamaha ТМАХ. Моноамортизатор расположен горизонтально вблизи центра масс. Пружина поделена на две зоны с разной навивкой: одна срабатывает на небольших неровностях, другая отвечает за отработку серьёзных ухабов. В результате езда становится более комфортной, да и лишённая привычной пары амортизаторов по бокам задняя часть скутера выглядит куда опрятнее.
За безопасность отвечает комбинированная тормозная система. Она корректирует ошибки водителя при распределении тормозного усилия между внушительным передним диском и задним барабаном (явный шаг в сторону удешевления). Скутер оснащён новыми, специально разработанными для этого аппарата шинами, обеспечивающими отличное сцепление с дорогой и особо устойчивыми к истиранию.

Что же касается красоты... Не видя шильдика, можно было бы предположить, что перед нами скутер одной из итальянских фирм — настолько изящным и современным получился его облик. Очень симпатично сделан «кокпит»: прямо на руле расположен маленький ящичек для полезных мелочей, а над ним — компактный LCD-экран и набор контрольных ламп. В итоге, Xenter выглядит достойным соперником младшим представителям популярного семейства Piaggio Beverly. Причём новые Yamaha вполне конкурентоспособны по дизайну, а по технической части, пожалуй, даже на шаг впереди итальянцев.