Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Присмотритесь к вещам, которые вас окружают. Большинство из них – от карандаша на столе до компьютера, на котором вы работаете, - сделана в Китае. Качество изделий разное – постоянно ломающийся карандаш стоит копейки, а вот качественно собранный планшетный компьютер под известным брендом стоил своих денег. Многие компании пользуются дешевой рабочей силой континентального Китая, заказывают комплектующие на заводах в КНР и уже на родине собирают из них готовые изделия под известными марками и лейблом "Не сделано в Китае". Однако, по крайней мере, одна европейская компания поступает иначе.

Скутер Fly 150, впервые выпущенный на рынок в 2005 году компанией Piaggio, делается в Китае. В Италии собирается моторный блок с трансмиссией, после он отправляется в КНР, где навешивается на скутер. Это позволяет компании Piaggio, владеющей такими брендами как Vespa, Gilera, Aprilia и Derbi, производить качественный и дешевый (всего 2899 долл. США в Северной Америке) скутер, собранный под контролем и при участии итальянского концерна. Разницу в цене можно почувствовать, если сравнить Piaggio Fly 150 с похожим на него скутером Vespa LX150 ie (3820 евро или более 4500 дол.), собранным в Италии.

	Piaggio Fly 150

Piaggio Fly 150 действительно напоминает Vespa. Схожее звучание двигателя, похожая приборная панель - обычные индикаторы-подсказки, уровень топлива, цифровые часы, отсутствие одометра для текущего пробега. В отличие от металлической Vespa, на Fly 150 много пластмассы. Она намного лучше и качественнее, чем используется при производстве большинства китайских скутеров. Пластик хорошо прокрашен. И для того, чтобы понять, кто же производитель скутера, придется покопаться в его недрах. Даже VIN начинается с итальянского "Z", а в багажном отделении спрятана табличка " Manufactured by Piaggio & C, SpA—Italy, Made in China".

	Приборная панель традиционная для Piaggio
	В багажном отделении спрятана табличка " Manufactured by Piaggio & C, SpA—Italy, Made in China". И не сажайте сюда животных!

На Piaggio Fly 150 установлен тот же двигатель LEADER, что и на Vespa S (на Vespa LX и LXV стоит новый моторный блок HI-PER4 с системой впрыска). На скутере установлена стандартная для Piaggio противоугонная система. Поворот ключа – и раздается знакомый по Vespa звук работающего двигателя. Одноцилиндровый четырехтактный 149 сс с воздушным охлаждением, мотор быстро прогревается и отлично тянет.
Vespa известны надежной мототехникой более 60 лет, потому неудивительно, что поездка на Fly 150 легка и непринужденна. Вы просто крутите дроссель и едете с достаточным ускорением, хорошей маневренностью, чтобы чувствовать себя уверенно и безопасно в большинстве городских ситуаций. Надежные тормоза, 12-дюймовые колеса не настолько малы, чтобы дрожать от ударов при попадании в выбоины, но не столь большие, чтобы мгновенно терять управляемость на тех же ямах и колдобинах.
Рабочие характеристики соответствуют ожиданию от итальянских продуктов. При поездке по пригороду Piaggio Fly 150, как отметил проводивший тестовый заезд американский журналист, легко держался в потоке, идущем со скоростью 60-65 км/ч. Правильная работа вариатора и двигателя дают преимущество перед другими скутерами: Piaggio Fly 150 хватает мощности, чтобы не жаться к бордюру или обочине, держать дистанцию на дороге и находиться в зоне видимости для большинства автомобилей (и одновременно иметь хороший обзор для скутериста).
Но на шоссе Piaggio Fly 150 лучше не выезжать. Хотя юридически скутер попадает под категорию "А", и может считаться мотоциклом, он с трудом набирает 95 км/ч (чуть больше при движении с горы, меньше на подъеме), но легко собирает за собой хвост из грузовиков там, где обгон запрещен. При этом двигатель работает стабильно, а управление прекрасно.
Если выехать на проселок, проявятся другие достоинства Fly 150 . Скутер управляется очень аккуратно благодаря низкому центру тяжести, хорошей подвеске и приличному весу - 136 кг, а также шинам Cheng Shin (120/70-12 передняя и задняя). Можно долго развлекаться на бездорожье, не забывая про тормоза - передний 200-миллиметровый диск и задний барабан работают слаженно, однако требуют усилий при нажатии на рычаги (особенно на высоких скоростях).

Какие еще достоинства можно найти на Fly 150? Большое подседельное пространство – помещается средний шлем-интеграл. Перчаточный отсек, крючок под седлом для сумки как на Vespa. Просторное сиденье для пассажира. Можно поставить 33 литровый кофр или ветровое стекло. Расход топлива на тестовом заезде составил порядка 5 л на 100 км, однако Piaggio утверждает, что он составляет 3 л/100 км. Может быть, если ездить медленнее, так и выйдет, отмечают журналисты motocycle-usa.com.

Если сравнивать Piaggio Fly 150 с именитыми конкурентами, то выгода очевидна. Ведь 2899 дол. США это на 1700 дол. меньше, чем цена за Piaggio LX 150. На 500 дол. дешевле, чем стоит Honda PCX150 и на 300 - чем Yamaha Zuma 125. И только на 200 долю дороже, чем Piaggio Typhoon 125.
Исходя из соотношений цена-качество, наличия большого количества фирменных сервисных центров, Piaggio Fly 150 – отличный городской скутер. По крайней мере, для Северной Америки.