Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Компания Piaggio продолжает радовать скутеристов новинками. Вслед за макси-скутером Piaggio X10 500i, тест-драйв которого прошел в Италии, журналистам предоставили возможность опробовать его собрата – скутер Piaggio X10 350ie. Своими впечатлениями на сайтах европейских и североамериканских мотожурналов поделились участвовавшие в пресс-туре обозреватели.

Журналист американского издания MotorcyclistMagazine.com, ранее разочарованный тестом макси-скутера Aprilia SRV850, был потрясен новинкой Piaggio X10. Если Aprilia, по его мнению, всего лишь перелицованный и слабенький скутер Gilera GP 800, не стоящий тех денег, которые за него просят, то серия X10 – достойный конкурент новинкам других мировых брендов: C серии от BMW и Yamaha ТМакс. И главное, о чем он сразу же сожалел – X10 пока не импортируется в США и Канаду.
Новый Piaggio X10 был представлен публике на выставке EICMA осенью 2011 года. О начале серийного производства компания Piaggio объявила в начале лета 2012 года. Piaggio X10 выпускается в 3 версиях: 125 сс, 350 сс и 500 сс. О скутере с максимальным объемом двигателя "СД" писал ранее. Поллитровый макси-скутер покорил тестера своими возможностями, пока недоступными для младших версий. Версия с 350-кубовым двигателем выпускается в 2 модификациях: стандартной и Executive (с ABS и регулируемыми амортизаторами).

На скутере установлен новый 330-кубовый двигатель Piaggio Quasar, в то время как 125 cc и 500 cc модели используют существующие двигатели. Мощность двигателя 33 л.с., крутящий момент 32,3 Нм. Макси-скутер весит 215 кг, однако это не сказывается на отличной динамике, что отметил обозреватель из Scooter-Station.com. Правильно подобранное соотношение массы и мощности скутера X10 в 350-кубовой версии (чего не скажешь о 125-й версии) позволяют уверенно ехать в городском потоке. Инженеры Piaggio поработали с обновленной трансмиссией. Скутер чутко реагирует на дроссель и идеально едет по шоссе. Разгон проходит плавно и ровно, нет провалов на подъемах. Максимальная скорость, согласно спидометру, составила 155 км/час (GPS показал 146 км/час).
Несмотря на заявленные технические характеристики, Piaggio X10 350 ie относительно экономичен. В смешанных условиях эксплуатации (город, пригород, автомагистраль при поездке в одиночку и с пассажиром) он потребляет 5,2 л на 100 км пути. Этот показатель можно немного улучшить, включив «эконом-режим» на правой рулевой рукоятке - электроника слегка «задушит» двигатель. Таким образом, экономится до трети литра на 100 км пути. Стоит ли такая экономия это потери, решать водителю.

Работа подвески в различных режимах движения сделала поездку комфортной как по старым парижским улицам, так и на автостраде. Резина Michelin Power Pure SC обеспечивает хорошую управляемость. Особое внимание тестеры уделили тормозам и противобуксовочной системе ASR переднего колеса. Последнюю хорошо использовать в мокрую погоду и при минусовых температурах. К тому же американский тестер посчитал ее избыточной на скутере мощностью 33 л.с., а француз отметил, что ASR отключается нажатием соответствующей кнопки на руле. Дисковые тормоза с интегральной ABS в версии Piaggio X10 350 Executive оказались более сильными и надежными, чем на аналогичных скутерах. Замедление движения происходит быстро и надежно, тормозное усилие легко дозировать.
Эргономика Piaggio X10 350 ie хорошо продумана. Удобная посадка, удлиненный пол дает и водителю, и пассажиру много места для ног. Большое и широкое двухуровневое седло оснащено спинкой для водителя. Она имеет 2 положения, что удобно в дороге и при разных режимах езды. Высота седла в нижней части 760 мм, потому большинство скутеристов может поставить обе ноги на землю при остановке. Комфорт особенно ощущается в дороге. Ветрозащита на максимальных скоростях спасает не только от ветра, но и от потоков воды, широкий фартук колесной арки закрывает ноги от брызг воды и грязи с дороги.

Приборная панель стандартная для Piaggio, но, по мнению scooter-station.com, многочисленные клавиши (включение/отключение ASR, аварийная сигнализация, открытие багажного отсека и люка бензобака) сразу не найти, перед поездкой скутер стоит тщательно изучить на предмет расположения кнопок.
Полезные емкости скутера вмещают массу вещей. Два больших кармана разместились в под рулем. В багажник под седлом помещаются 2 шлема-интеграла, остается место для вещей, также предусмотрены многочисленные емкости и разъемы, включая 12-вольтовый и USB для зарядки мобильного телефона. При постановке Piaggio X10 на боковую подножку автоматически срабатывает стояночный тормоз, предотвращая самовольное качение.

Общие впечатления обозревателей от скутера - элегантная, хорошо разработанная, практическая и хорошо укомплектованная машина, которая быстро найдет своего потребителя. Из всех новинок-одноклассников 2012 года Piaggio X10 350 - то, на что североамериканский тестер готов потратить свои собственные деньги, он поставил скутеру 4,5 балла по 5-бальной шкале. Впрочем, в Европе скутер стоит дороже одноклассников с рабочим объемом 250 и 300 сс, в классе 400 сс, к которому он ближе по характеристикам, скутер оказывается самым дешевым. Во Франции Piaggio X10 350 ie стоит 5699 евро (версия Executive - 6699 евро). Близкие по классу скутеры Suzuki Burgman 400 Executive стоят 7099 евро, Yamaha Majesty 400 ABS – 6999 евро, а Honda SW-T 400 C-ABS – все 7490 евро.

Технические характеристики

Двигатель: одноцилиндровый 4-тактный, OHC/4, с водяным охлаждением
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм: 78 х 69
Рабочий объем: 330 куб.см
Максимальная мощность: 33 л.с. (24,5 кВт) при 8250 об/мин
Наибольший крутящий момент: 32,3 Нм при 6250 об/мин
Система подачи топлива: электронный впрыск
Система запуска: электростартер
Трансмиссия: автоматическая вариативная
Рама: дуплексная сварная из стальных труб
Подвеска передняя: гидравлическая телескопическая вилка диаметром 35 мм, вертикальный ход 125 мм
Подвеска задняя: 2 гидравлических амортизатора с предварительной регулировкой жесткости (4 позиции), вертикальный ход 120 мм
Тормоза передние: 2 диска диаметром 280 мм, с 2-хпоршневыми суппортами
Тормоза задние: 1 диск диаметром 240 мм, с 2-хпоршневым суппортом
Передняя шина 120/70-15 Michelin Power Pure
Задняя шина 150/70-15 Michelin Power Pure
Габариты, мм: 2265 х 800 х н.д.
Колесная база: 1625 мм
Высота по седлу: 760 мм
Объем топливного бака: 15,5 л (резерв 2 л)
Снаряженная масса: 214,6 кг
Распределение массы по осям: 94,6 кг / 120,0 кг
Заявленная максимальная скорость: 146 км/час
Средний расход топлива: 5,2 л/100 км (4,9 л/100 км в эконом-режиме)