Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Тест-драйв максискутеров 2011 года. Часть 2

Версия для печати

В прошлом выпуске «СД» мы начали обзор максискутеров 2011 года, представленных на тест-драйв американским экспертам. По итогам заездов, в которых участвовали Kymco Xciting 500Ri, Yamaha TMAX, Aprilia Scarabeo 500ie и Suzuki Burgman 650 Executive, аутсайдером был признан итальянский скутер, сломавшийся в самом начале испытаний. Морально устаревший, хотя и слегка модернизированный максискутер Kymco Xciting 500Ri стал лучшим выбором для суперэкономных покупателей. Остается узнать, что предпочтут эксперты - Yamaha TMAX или Suzuki Burgman 650 Executive.

Suzuki Burgman 650 Executive по своим внешним данным более другим скутеров соответствует званию макси: установлен двигатель 638 куб.см, сухая масса аппарата - 285 кг. Управлять таким скутером или просто сдвинуть его с места кажется тяжелой задачей. Здесь на помощь человеку приходит техника и электроника. Управляемая электроникой трансмиссия SECV (Suzuki Electronic Continuously Variable Transmission) подбирает наилучший режим работы сцепления, есть возможность и ручного управления. И если в автоматическом режиме машина «подсовывает» правильный режим нагрузки, то в ручном обороты намного выше, достаточно сложно подобрать нагрузку при открытом наполовину дросселе. Двухцилиндровый двигатель объемом 638 куб.см (диаметр цилиндра/ход поршня 75,5х71,4 мм) с системой впрыска позволяет разогнаться до 100 км/ч на полсекунды быстрее, чем более легкий Yamaha (8,28 сек. против 8,83 сек.), максимальная скорость по навигатору – 185 км/ч. Нет никаких сомнений, что это максискутер – лидер по мощности среди тестируемых аппаратов, хотя большая масса добавляет ему бОльшую инерцию, что сказывается при торможении. Тормозной путь от 100 до 0 км/ч составляет 46,63 м, что всего на 1,83 м длиннее чем у Yamaha и на 2,5 м короче, чем у Kymco, который легче на 47 кг.

На трассе этот скутер тяжеловат для входа в крутые повороты, однако при езде по трассе и на длинных ровных поворотах ему нет равных. Отличная ветрозащита, комфортная посадка, спинка для пассажира делают скутер идеальным транспортом для дальних путешествий. Хотя к сцеплению придется приспосабливаться!

Глобальный недостаток скутера – цена. С налогами в США она приближается к 11 тыс.долларов. А учитывая прожорливый нрав (расход примерно 1 л бензина на 15 км), он становится самым дорогим в эксплуатации из всей четверки, приближая его к сруднекубатурному мотоциклу.

Лучшим среди максискутеров по итогам тестов стал Yamaha TMAX. Его предпочти трое из четырех экспертов, отдав ему пальму первенства. Удачная компановка, хорошая подвеска, поллитровый универсальный двигатель и радиальные шины – лучшее, что можно выбрать для всех видов трасс. Он вполне может конкурировать с 500-кубовыми мотоциклами. Горизонтальный 499 куб.см двухцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения с системой впрыска помогли TMAX стать лидеров среди конкурентов. Модернизированные поршни, керамические прокладки блока и головки цилиндров, степень сжатия 11:0, автоматическая V-Belt трансмиссия – все это придает скутеру спортивный «мотоциклетный» характер, одновременно делая его универсальным аппаратом.

Тормозной путь при торможении со 100 км/ч до 0 – 44,81 м (на 1,83 м короче Suzuki и на 4,27 короче чем Kymco, разгон до 100 км/ч – всего 8,83 сек, что чуть медленнее Suzuki (8,29 сек). Максимальная скорость – 167,4 км/ч, что немного медленнее более мощного японского конкурента (185 км/ч). Однако на дороге Yamaha показала себя более устойчивой и управляемой, с лучшей работой подвески. Инновационное шасси из литого алюминия в сочетании с улучшенной передней вилкой и задним амортизатором отлично гасят все неровности дороги. Двойные дисковые передние тормоза и дисковый задний обеспечивают отличное торможение. 15-дюймовые колеса с радиальной мягкой резиной позволяют одинаково комфортно чувствовать себя за рулем этого скутера как на автостраде, так и на проселке.

Эргономичные сиденья удобны, длинное плоское седло позволяет выбрать удобное положение, однако высокий тоннель в полу создает некоторые неудобства при посадке/высадке и в дороге. Отдельно стоит выделить ветрозащиту - аэродинамика кузова предлагает защиту от непогоды, закрывая колени и корпус. Панель приборов включает интегрированный спидометр/тахометр. 15-литровый бак (расход топлива 1 л на 21 км, полного бака хватило на 320 км пути) расположен под сиденьем, где также хватило места для вместительного багажника (куда помещается шлем-интеграл). По общему мнению большинства экспертов, Yamaha TMAX - быстрая небольшая машина, почти спорт-байк со скутерной посадкой, отличным двигателем, большими возможностями на любой трассе, вместительным багажником. Это отличный аппарат как для езды по городу, так и для путешествий. Правда за соответствующую цену, в России его предлагают за 486 тыс.рублей (что значительно дороже США, где скутер дешевле Suzuki Burgman 650 на 1500 долл.).

Технические характеристики максискутеров

Модель	Yamaha TMax	Burgman 650 Executive	Scarabeo 500	Kymco Xciting 500Ri
Ориент.цена, руб.	486000	480 000	380 000	250 000
Длина/база, мм	2195/1580	2260/1595	2270/2140	2250/1570
Клиренс, мм	125	130	н.д.	н.д.
выс.по седлу, мм	800	755	785	780
Сухая масса, кг	221 / 225 (ABS)	277	189	215
Бензобак, л	15	15	13,5	13
Двигатель:	2,4Т; DOHC/4	2,4Т; DOHC/4	1,4Т; OHC/4	1,4Т; OHC/4
раб.объём, см3	499	638	493	498,5
Размерность, мм	66x73	75,5х71,3	94x71	92х75
ст.сжатия	11	11,2	10,4	н.д.
Системы	жидк.охл.; впрыск	жидк.охл.; впрыск	возд.охл.;впрыск	жидк.охл.; впрыск
Мощность, л.с./об/мин	43,5/7500	55,1/7000	39,4/7500	38/н.д.
Кр.момент, Нм/об/мин	45/6500	62/5000	44/5250	39,2/н.д.
Трансмиссия:	вариатор, цепь	эл.упр.вар., шестерни	вариатор, ремень	вариатор, ремень
Ходовая часть:	тормоза – 2Д/Д	тормоза – 2Д/Д	тормоза – 2Д/Д	тормоза – 2Д/Д
Шины	120/70-15 / 160/60-15	120/70-15 / 160/60-14	110/70-16 / 150/70-14	120/70-15 / 150/70-14

По материалам сайта Motorcycle USA.