Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Мотоциклисты народ мачистый, и не секрет, что на скутерную публику многие из их смотрят свысока, кличут «братьями меньшими». Но логика развития рынка - такова, что причин для такого снобизма остаётся всё меньше и меньше...
BMW С600 SPORT/ С650 GТ: 2012 г., 647 см³, 59,8 л.с., 249/261 кг

КОГДА я въезжал в Рим, был уже почти полдень. Солнце светило ярко и весело, в голову лезли всякие шаловливые идеи. Причём явно не только мне. Вот рядом со мной на светофоре остановился двухколёсный житель Вечного города. Вот позади него затормозила блондиночка в маленьком кабриолете. А вот уже зелёный загорелся — римлянин вкопал в асфальт с полкило резины и в лихом заносе унёсся вдаль. Случилось это гораздо раньше, чем я дошёл до 60 км/ч. Блондинка, кажется, даже брезгливо поморщилась. Мораль в том, что у меня был литровый круизер, а у итальянского хулигана — Т-Мах 500: вот вам и братья меньшие, ага...
Т-Мах на пару с Suzuki Burgman 650 вот уже несколько лет остаются бестселлерами в соседних, но всё-таки разных нишах рынка макси-скутеров. Первый — для тех, кому важно мнение блондинок в кабриолетах, второй — для тех, кто хочет двигаться так же быстро, но чуть более основательно. Похоже, что гегемония этой парочки может пошатнуться уже в 2012 году. Потому что на рынок выходят сразу две модели от BMW, нацеленные на оба эти сегмента: С600 Sport и С650 GT. Несмотря на разные индексы, внутри два скутера совершенно одинаковы: ходовая часть, моторы и геометрия у них одни и те же. Зато «с лица» они различаются здорово. Разная у них высота и длина (притом что колёсная база одна), есть небольшие отличия по оснащению.

Итак, мотор... Он двухцилиндровый, рядный, с интегрированным вариатором. Ради снижения центра тяжести блок цилиндров наклонён вперёд на 70°. С той же целью двигатель имеет сухой картер. А вот цепь вторичной передачи, напротив, работает в масляной ванне, что сводит необходимость её обслуживания к минимуму. Ось крепления маятника совпадает с осью вращения ведущей звезды (система, запатентованная на BMW G 450 X). Неравные промежутки между вспышками (270° и 450° вращения коленчатого вала) аналогичны V-твину с 90-градусным углом развала цилиндров, что чувствуется не только в поведении мотора, но и в звуке его выхлопа. Два балансирных вала призваны снизить уровень вибраций. Для более эффективного рассеивания тепла в систему охлаждения введён теплообменник «масло-вода». Двигатель раскручивается до предельных 8500 об/мин. Аппетит обещают примерно в 4,8 л на 100 км при скорости 100 км/ч. Характеристики мотора у обеих ипостасей нового скутера одинаковы. Одинакова и максимальная скорость — около 175 км/ч.
Основные различия, конечно, в дизайне. Sport — более поджарый и лаконичный. Его «лицо» здорово напоминает Concept С — тот самый, с которого на миланской выставке ровно год назад началось второе пришествие баварских скутеров. И если передний обтекатель версии Sport скорчен в этакий злобный прищур, то GT смотрит на мир широко распахнутыми любопытными глазами — позаимствованными у туристической линейки мотоциклов BMW. Ещё одна черта, роднящая GT с большими «туристами», — развитое ветровое стекло с электроприводом. У Sport оно лишь немногим меньше, но регулируется вручную по трём возможным позициям.

Подседельные багажные ёмкости обеих моделей вмещают два шлема-интеграла. У GT места побольше — 60 л., а у Sport необходимый объём достигается за счёт системы трансформера Flexcase® system - дно багажного отсека можно опустить вниз. Для тех, кому мало, в качестве опции предлагается верхний кофр ещё на 35 л. Обе модели будут доступны в комплектации Highline package. Она включает в себя систему мониторинга давления в шинах, ручки и сиденье с подогревом (он трёхуровневый, причём переключение между первыми двумя ступенями происходит автоматически в зависимости от температуры окружающей среды).

Кроме того, в максимальную комплектацию входят диодные габариты и поворотники (последние — только у модели Sport, у GT они включены в стандартную комплектацию).
Цена новинок ещё не объявлена официально. Пока говорят о суммах дороже, чем у конкурентов. При этом уже известно, что обе модели в новом году будут выпускаться только для Европы. Сегмент рынка люксовых «макси» очевидно на подъёме — и очень скоро в нём станет довольно тесно. Посмотрим, есть ли чем ответить на это Yamaha и Suzuki...