Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

В 2001 году этот скутер произвёл революцию в классе. ТМАХ был первой удачной попыткой научить тяжёлый макси рулиться на уровне мотоцикла. В результате эволюции свет увидели три поколения этой модели. Но компания не остановилась на достигнутом — встречайте четвёртую реинкарнацию самого спортивного скутера Yamaha — ТМАХ образца 2012 года.
YAMAHA ТМАX: 2012 г. 530 см³, 46,5 л.с., 52,3 Нм, 221 кг (снаряжённая)

Нет, о полностью новой модели говорить не стоит. Никакой революции, а очередная ступень эволюции. Новый скутер получил обновлённый мотор с увеличившимся до 530 мс3 объёмом камеры сгорания. Сказать, цилиндры просто расточили, не поворачивается язык — от старого двигателя осталась только схема. Изменениям подверглись поршни, распредвалы получили кулачки новой формы, а камеры сгорания были перепрофилированы для лучшего сгорания бензо-воздушной смеси, за которую отвечает новая система впрыска с 84-миллиметровыми дросселями. Также был переработан и выпуск. Коллектор стал длиннее, а глушитель "напичкали" новыми внутренностями. Что дали все эти изменения? Прирост мощности и крутящего момента. И если поголовь возросло всего на три «лошади», то «крутяка» прибавилось аж 6 Нм. Скажете, пустяк? А ведь это почти 13 % от показателя прошлого поколения. Yamaha утверждает, что низы и середина стали ещё сочнее, а ускорение в диапазоне скоростей 40-90 км/ч — ещё динамичнее. А ведь в городе это самые часто используемые обороты и скорости.
Естественно, любой апгрейд мотора тянет за собой обязательный «улучшайзинг» тормозной системы. В Yamaha это прекрасно знают, и поэтому увеличили задний тормозной диск до 282 миллиметров. И работает он в паре с двумя 267-миллиметровыми передними тормозными дисками и традиционными устанавливаемыми отличными суппортами Sumitomo. Конечно же, доступна и антиблокировочная система, правда, только в качестве опции. А прикручены тормозные диски к новым пятиспицевым колёсам, которые тоже увеличились - теперь придётся закупаться сликами с посадочным диаметром 15 дюймов.
Не миновала изменений и рама. Она стала ещё жёстче. Это стало возможным после применения литья под давлением. Данная технология позволяет делать более тонкие и лёгкие детали при сохранении прочностных показателей.

Самые кардинальные изменения в ходовой части получила задняя подвеска. Если смотреть на скутер с левой стороны, то маятник кажется просто монументальных размеров. Такую иллюзию создают пластиковые кожухи защиты... ременной передачи. Да-да, чтобы уменьшить неподрессоренные массы, которые влияют на управляемость самым отрицательным образом, конструкторы решили отказаться от двойной цепи в пользу ремня и шкивов. Такой привод не нуждается в большом металлическом кожухе, а ухода и обслуживания требует немногим больше.
Дизайнеры трёх камертонов явно не просто так едят свой хлеб. Новый облик стал настолько дерзким и агрессивным, что при взгляде на него кажется, новый ТМАХ способен надрать «пятую точку» любому спортбайку.
Всегда плавные очертания фар и интегрированных в пластик поворотников получили новые формы с рублеными гранями. Стоп-сигнал, очевидно, перешёл по наследству от спортбайка YZF-R1 предыдущего поколения, и сигнализирует о замедлении скутера мощными светодиодами.
Новая приборка не отличается избытком новейших технологий и самых последних разработок в области ЖК-экранов и тому подобного. В центре гордо примостился простенький небольшой монохромный дисплей, отражающий все необходимые для полёта параметры. По бокам расположились аналоговые тахометр и спидометр. Но, чёрт побери, как красиво и органично приборная панель вписывается в общий «угловатый» облик скутера.
Нельзя не отметить и новое ветровое стекло. Конструкторы попытались сделать его максимально маленьким, но при этом эффективно защищающим от набегающего потока. Поэтому на пару со специалистами по аэродинамике они придали ему такую форму, с которой, по заверениям тех же конструкторов, новый ветровик работает ни капли не хуже старого. Вдобавок оно имеет двухступенчатую регулировку.
Да, новый Yamaha ТМАХ ещё дальше отошёл от скутерных традиций. Но всё это ради отточенной управляемости и спортивности, столь несвойственной скутерам. ТМАХ — относительно новая, но уже легенда, на которую равняются, и он вправе диктовать свои правила.