Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Холодная война

Версия для печати

Репортаж с выставки EICMA-2011
САМОЕ интересное в этом году происходило не на стендах с мотоциклами — а там, где расположились скутеры. Гонка вооружений, прерванная в мотосегменте затянувшимся кризисом, переместилась в стан скутеров.

И как переместилась! Гигантский 850-кубовый аппарат показала Aprilia, 700-кубовая Integra появилась у Honda, даже BMW разродился двумя 600-кубовы-ми моделями. Причём все они — роскошные, быстрые, комфортабельные. Это и не скутера в прежнем смысле слова. Открывается новый сегмент, стирающий грань между скутером и мотоциклом. Да и граница между скутером и автомобилем становится всё более размытой: уже и Peugeot встаёт на три колеса. Этот тренд диктуют города с их растущим трафиком, пробками и прочими неудобствами. Но что автомобилю смерть, то скутеру — новый рынок. Вот в эту нишу и ринулись производители всего мира. Те же города закручивают экологические гайки — и закономерно ширятся ряды электрических скутеров, а двухтактников становится меньше с каждым годом.

BENELLI

«Перезагрузка», многократно обещанная Benelli, по части скутеров удалась гораздо лучше, чем по части мотоциклов. Впрочем, и тут продукция весьма специфическая: всё-таки пять лет под пятой китайской QJ даром не проходят. Главной новинкой стал Caffenero 250, дополнивший младших братцев в кубатурах 125 и 150 см3. Вилка — да, 35 мм — это неплохо. Дисковые тормоза и спереди, и сзади — тоже хорошо. Но нельзя сказать, чтобы это была сенсация — ни с точки зрения двигателя, ни с точки зрения веса или дизайна. Ещё две модели — Х125 и Х150 — предназначены для развивающихся рынков, но будут всё же продаваться и в Европе. Они оснащены четырёхтактными двигателями (это подаётся как широкий экологический жест). Модель Maris 125 обзавелась версией о 150 кубиках, а двухтактный полтинник Рере появился в варианте с четырёхтактным мотором. За всё время знакомства с Benelli я так и не понял маркетинговую политику компании: как можно продавать под одним брендом довольно простецкие скутера и мотоциклы, претендующие (точнее, некогда претендовавшие) на эксклюзивность? Судя по тому, как идут дела у компании, эта странность смущает не только меня.

DERBI

Испанское подразделение Piaggio Group представило новый скутер начального уровня Variant Sport с двумя моторами: 50-кубовым двухтактником либо 125-ку-бовым четырёхтактником. Суть его в том, чтобы наработать первичный опыт вождения, поэтому кое-где есть компромиссы. Так, если передний тормоз дисковый, то задний всё же барабанный. Вилка имеет 32-мм перья. Низкое седло 775 мм делает машинку удобной для женщин, экипированных по гражданской форме.

GARELLI

Начало 2011 года компания потратила на изменение корпоративной структуры, увеличение капитала и привыкание к новому владельцу. Но в этом есть и хорошая новость: на должность управляющего директора вернулся Маттео Пальяно, занимавший этот пост в 1990-х. И дело пошло: самой интересной новинкой стал гибридный скутер ХО е. Высоковольтный электромотор развивает мощность 6 л.с. — правда, для веса в 128 кг этого маловато. Однако литий-ионные батареи, рассчитанные не менее чем на 1000 циклов заряда-разряда, способны увезти седока на 50-100 км в зависимости от выбранного режима. Скутер оснащён совершенно фантастическим для такой техники дисплеем, на котором отображается буквально всё, что происходит в электрических потрохах машины. Но самое интересное в другом. Помимо системы рекуперации энергии при торможении, у скутера есть ещё и... генератор! Его приводит в действие бензиновый моторчик объёмом 35 см3 (при этом он четырёхтактный) и мощностью 1,2 л. с. Дизайн новинки приятно удивляет: казалось бы, ничего сверхъестественного — но какой красоты можно добиться парой-тройкой правильных деталей. Жаль только, что сумасшедший концепт, показанный в прошлом году в Милане, фирма стыдливо убрала в запасники... Вот то бьи дизайн так дизайн...

GENERIC

На EICMA фирма решила выступить и в мотоциклетном, и в скутерном ряду. В линейке появились Sirion и Vertigo в версиях 50 и 125 см3, а двухтактный 50-кубовый Oryx получил четырёхтактную версию: всё больше муниципалитетов вводят запреты на двухтактные моторы. Но эти скутера более или менее похожи на множество себе подобных. А вот Epico Electric выглядит довольно любопытно. Как ясно из названия, двигатель у него электрический. И довольно слабосильный: всего 2,7 л. с. На одном заряде литий-ионной батареи аппарат может проехать около 50 км. Но самое интересное в том, что батарея съёмная. Приехал утром на работу, забрал её с собой, зарядил, вечером поехал домой... красота, да и только!

Hyosung

Корейская фирма отметилась ещё и в скутерном сегменте — и тоже выпустила электрический аппарат. Eva имеет бесщёточный мотор пиковой мощностью 3,8 л. с. и развивает максимальную скорость 60 км/ч. Однако если вы хотите проехать предельные 110 км, то придётся ограничить себя умеренным темпом в 35 км/ч. По-настоящему хорошая новость — это скорость зарядки батарей: наполнить их на 80 % при помощи обычного зарядника можно за два часа, а скоростным устройством — всего за 30 минут.

Honda

После того как Honda за месяц до выставки представила 700-кубовый скутер Integra (фирма старательно избегает этого слова, но Integra всё-таки именно скутер), а в Милане выкатила два мотоцикла с таким же мотором и автоматической трансмиссией, запал скутерных новинок у фирмы поугас. На EICMA были показаны три модели, все как одна сделанные под девизом экономичности. Vision в двух вариантах — 50 и 110 кубиков, а также Wave 100i — все они принадлежат к семейству машин с низким хребтом, наследников легендарного Honda Cub. Оба Vision имеют комбинированные тормоза, что есть несомненный плюс, и которые уже почти стали стандартом у утилитарных скутеров Honda. Почти — потому что Wave такой системы всё-таки лишён. Фирма делает очень сильный акцент на топливной экономичности новых скутеров. Причём настолько сильный, что с этим параметром вышла какая-то путаница. Для Wave указаны одинаковые вводные, из которых путём нехитрых расчётов получается расход 1,7 л на 100 км. А для Vision, если верить данным производителя, получается 1,9 л на 100 км. Причём для обеих версий. Такого, по идее, быть не может — но объяснений этому феномену я пока не нашёл.

GILERA

Пока конкуренты упражняются в гонке кубатур, родоначальница мегаскутеров Gilera преподносить сенсационные новинки не торопится. Единственное пополнение в её модельном ряду — это белая версия модели Runner — WhiteSoul, выпущенная в пару к прошлогодней Black Soul. Она доступна в трёх кубатурах: 50, 125 и 200 см3. Причём если «полтинник» оснащён перевёртышем и моноамортизатором, то старшие модификации — обычными вилками и двойной задней подвеской.

PEUGEOT

Семейства Satelis и Citystar оснащены моторами нового поколения Low Friction Efficiency. С начала года Satelis будет доступен в кубатуре 125 см3, а во второй половине 2012 года появится и 300-куб-бовая версия. Облик Satelis полностью обновлён: переработаны 27 из 33 деталей внешней облицовки. Угол поворота передней вилки составляет 86° — такими возможностями не обладает, пожалуй, ни один другой скутер такого класса. Satelis был первым 125-кубовым скутером, на котором была установлена АБС — ещё в 2006 году. Теперь на модели этой линейки устанавливают уже третье поколение АБС вместе с комбинированными тормозами. Одним словом, Satelis рассчитан на владельцев автомобилей. Но в ещё большей степени для них будет предназначен новый скутер, который был показан в Милане в виде концепта — трёхколёсный Metropolis, первый аппарат такой схемы у Peugeot. Стремление склонить на свою сторону автомобилистов дошло до того, что дизайн переднего обтекателя ощутимо перекликается с «лицом» Peugeot 508. Три тормозных диска объединены в интегральную систему, которая контролируется ножной педалью — таково новое требование европейского законодательства для трициклов.

Kymco

У тайваньской компании две основные новинки, каждая в двух кубатурах: People GT 200/300i и Downtown 200/300. Большой People получил новый мотор мощностью 28,8 л. с. (у маленького мощность составляет 19,9 л. с.) Кроме того, у скутеров трёхпоршневая тормозная скоба спереди, симпатичная приборная панель с жидкокристаллическим дисплеем и 12-вольтовая розетка. Downtown чуть мощнее — 20,3 л. с. и 30 л. с. соответственно. Его приборка ещё богаче, под сиденьем хватает места для двух шлемов-интегралов, задние амортизаторы регулируются по пяти позициям. Наконец, сиденье поднимается при помощи гидравлического «телескопа» — совсем как багажник у автомобиля. Но, конечно, самый внушительный скутер всего модельного ряда — Myroad 700i. 58-сильный двигатель, регулируемые при помощи переключателя на руле задние подвески, АБС на переднем дисковом тормозе. И ещё одна вишенка на торте — подножки пассажира можно поднимать и опускать ещё одной дополнительной кнопочкой на руле. Главное не перепутать с сигналом — то-то будет конфуз.

RIEJU

Испанцы показали на EICMA свой электрический скутер Mius 3.0. Он был анонсирован ещё год назад, однако теперь производство этой модели уже началось, и в 2012 году она совершенно точно поступит в продажу. Нейлоновые окантовки, которыми предусмотрительно отделан корпус, предохранят матчасть от повреждений. Скутер может быть зарегистрирован как мопед (в этом случае его скорость будет ограничена 45 км/ч) либо как мотоцикл — тогда ограничитель будет снят, и максимальная скорость достигнет 65 км/ч. Rieju рассчитывает, что модель будет пользоваться особой популярностью у почтальонов, городской полиции и курьеров.

PIAGGIO

Замечательный Beverly получил новую, ещё более интересную модель: Sport Touring с новым двигателем 330 см3. Фирма обещает, что при габаритах 300-кубового мотора его производительность вплотную приближается к «четырёхсоткам». Двигатель выполнен с сухим картером ради сокращения размеров. Задние амортизаторы регулируются. Но самое главное — новый Beverly Sport Touring получил не только АБС, но и ASR — систему трекшн-контроля, которая автоматически сбрасывает «газ» при проскальзывании заднего колеса. Показан также новый Fly — как выражается производитель, маленький скутер класса granturismo. Седло низкое (всего 760 мм), а места под ним хватает на два шлема «три четверти» с визорами. Помимо карбюраторного 50-кубо-вого мотора будут доступны инжекторные двигатели объёмом 125 и 150 см3. Наконец, флагманом должен стать Х10, который будет выпущен в кубатурах 125, 350 и даже 500 см3. Оснащение его практически такое же, как у Beverly Sport Touring, включая АБС и ASR. Как и у Sport Touring, межсервисные интервалы мотора будут достигать 20000 км с промежуточной заменой масла через 10000 км.

VESPA

Самой ударной новинкой Vespa стала модель 300 i.e. — самый мощный (22-сильный) мотор за всю историю марки. Но, даже присоединившись к мальчишескому соревнованию «у кого больше», Vespa всё же держит себя в рамках разумного — и приличествующего фирме с такой историей. По кузову и шасси всё осталось как было: монокок, регулируемые по преднатягу амортизаторы. Этот скутер доступен также в версии Touring — то есть обвешанный хромированными багажничками и в цвете Marrone Terradi Toscana. Анонсирована ещё одна новая модель — Vespa Quarantasei с новым трёхклапанным мотором воздушного охлаждения. Его 125-кубовая версия выдаёт 11,8 л. е., а 150-кубовая — 13,1 л.с. Далее — традиционно для Vespa — идёт список специальных версий уже известных моделей. Варианты Sport отдают дань тем временам, когда Vespa использовались для внедорожных соревнований. Впрочем, такие энтузиасты встречаются и сейчас: в октябре, например, две Vespa успешно финишировали на Ралли Фараонов. Но заводские версии, конечно, имеют мало общего с раллийными. У Sport просто нет ничего лишнего. Vespa GTS Super Sport доступна в кубатурах 125 и 300 см3, Vespa S Sport — с двух- и четырёхтактными полтинниками, а также двигателями 125 и 150 см3. Версия Touring, помимо уже упомянутой GTS 300, предлагается также применительно к модели LX в четырёх кубатурах от 50 до 150 см3. Наконец, Vespa GTV и Vespa LXV будут продаваться в гламурном варианте Viedella Moda с маленькими ветровичками.

SYM

С Тайваня в Милан приехало новое поколение модели GTS, доступное с четырьмя вариантами двигателей: карбюраторным 125 см3, впрысковым такого же объёма плюс 250 и 300 см3. Улучшен дизайн модели: стала более удобной вентиляция, поворот-ники переехали на зеркала, в перчаточном ящичке появилась 12-вольтная розетка. Производитель особо отмечает, что мощность самого большого мотора в 29,5 л. с. на заднем колесе превращается в 21 л. е., что на полторы «лошадки» больше, чем у конкурентов — Honda SH и Kymco Downtown. Maxsym с моторами 400 и 600 см3 получил новые версии с АБС. Показан новый Jet V 125 — юркий скутер с большим пятилитровым баком, «унитазом» объёмом 27 л и диодным стоп-сигналом. Показан также новый электрический скутер марки — E-Vivid. Мотор развивает максимальную мощность 2,9 л. е., а батарея ёмкостью 20 Ач обеспечивает перемещение на 60 км со скоростью 20 км/ч — что, в общем-то, совсем негусто. Зато мода на спецверсии докатилась и до Азии: по случаю продажи 200-тысячного экземпляра скутера Mio фирма решила выпустить ограниченным тиражом версию с вышитой на седле и наклеенной со всех сторон на корпус эмблемой «200000».