Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

К 20-летию своей конторы парни из Scooter Center выкатили... Ну пусть не самый мощный, но один из самых совершенных технически и дизайнерски проектов на основе Vespa Smallframe.

Очевидно, что этот «демонстратор» - решительный ответ заклятым конкурентам из Ландсберга и их «Бесславному Ублюдку» («Мото» №8-2010): носитель агрегатов и концепт в одном флаконе. Вот только если в SIP построили сборную солянку из разных «больших» Vespa, изысканно приправив ее тюнингом и добавив немного от себя, то здесь... Здесь - образец того, что можно сделать из «маленькой» Vespa, если подойти к делу грамотно - и не щадя кошелька своего. Ведь если SIP'овский аппарат был, при всей изысканности, машиной вполне доступной в постройке, то бюджет скутерцентровского аппарата простирается за отметку «10 тысяч евро».
Судите сами. В основе заново построенного силового агрегата - фрезерованный картер GP-Оnе за 1799 евро. Дорого, зато решает не только проблему прочности, но и благодаря «спецзаказовости» позволяет обходиться без планшайб, приварки пластин и прочего колхоза. За основу-то берется Зй-модель стокового картера, которую можно модифицировать хоть под дисковый задний тормоз, хоть под «водяной» цилиндр от кроссача.

Первое сделали не задумываясь (использовали передний механизм и 11-дюймовое колесо от современной Vespa LX), а вот «верх» мотора решили собрать из предназначенных для «донора», Vespa ЕТ 3 Primavera, компонентов. Но - компонентов экстремальных. Гоночный кит (ЦПГ, головка, лепестковый впуск) Polini Evo модифицировали, фрезой укоротив цилиндр сверху на 0,7 мм (чтобы получить требуемый 1-мм сквиш) и прошарошив выпускные окна на 1,6 мм вверх, чем увеличили и без того немаленькую фазу в 188°до безумных (шторки-то на выпуске нет!) 195. Как раз под выпуск с романтическим названием «Большая Берта» в честь дальнобойной немецкой пушки Первой мировой. Почему решили пойти на такой «конфиг» мотора, а не на установку жидкостного цилиндра (который благодаря мощностному клапану обеспечил бы при не меньшей мощности лучшую эластичность, что при 4-ступенчатой коробке нелишне)? Да потому что таких «горшков» нет в каталоге Scooter Center, как и готовых резонаторов под них.
Есть и еще одна причина: воздушное охлаждение позволило сохранить чистые линии «донора». Единственное изменение I в кузове Primavera - А-образная распорка (заметим, край- | не аккуратно вваренная), рас- I ширенное под новое колесо (все же 110 мм - это сильно 1 больше 3 дюймов) переднее крыло да шейвинг «головы» с целью поставить контрольную лампу вместо замка зажигания. Ну и аэрография, выполненная тем же мастером, Маркусом Пфайлем, что и окраска SIP'oecKoro «Ублюдка». Все остальное - сугубый функционал. Вот только дисковые тормоза «по кругу», 11-дюймовое «литье», ядреный «саксофон» да регулируемый Bitubo в переваренной (вусмерть переваренной!) вилке от РК напоминают об истинных возможностях этой малявки.

Polini Evo не самый экстремальный моторкит из предлагаемых SCK. Есть и поядренее: например, 144-кубовый Parmakit с 4-скатным клапаном и модульной головкой. Но и это далеко не предел в разгоревшейся гонке за совершенством. Пока последнее слово в ней -170-кубовый комплект, предлагаемый мастерской KE-Performan-ces. 35,5 сил (на колесе!) при 8700 об/мин! При этом полочка крутящего момента относительно ровная благодаря использованию мощно-стного клапана (автоматического шиберного, позаимствованного от картингового Rotax'a). Цена вопроса - до 2350 евро. Немало? Но комплект включает в себя не только цилиндр и поршень (последний - на двух кольцах, что обещает относительно приличный ресурс), но и коленвал, и выпуск, и лепестковый впуск с 38-м карбюратором, и даже сцепление собственной разработки. А кроме того, отметим, что комплект (в отличие от «водяных» китов на основе ротаксовских узлов) ставится на весповский картер безо всяких планшайб и сварочных работ.
Кстати, о картере. Недавно Ouattrini предложила альтернативу - литой, но усиленный и измененный под установку тюнинг-китов компании (а также широких колесных дисков под резину 3,50-10) картер. Цена, в принципе, тоже немаленькая (609 евро по каталогу SCK), но на общем фоне необходимых под серьезную прокачку узлов и деталей отнюдь не пугающая.