Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Yamaha TMAX: продолжение легенды

Версия для печати

Открывая 69-й салон EICMA в Милане, Yamaha Motor Group с гордостью представила новую версию своего сногсшибательного макси-скутера TMAX. Каждая черта этой модели воплотила опыт предыдущих версий TMAX. Короче говоря, этот скутер 2012 года более TMAX, чем когда-либо…

В 2001 году TMAX открыл новую эру езды на скутерах. Скутер, не похожий ни на какой другой, он образовал новый класс машин – спортивных макси-скутеров. Идеи, заложенные в TMAX были таковы: сочетать технический уровень, управляемость и скоростные характеристики современного мотоцикла с удобством макси-скутера. Опытные водители Европы сразу оценили престижную внешность и спортивный характер машины и TMAX стал хитом продаж. С 2001 года аппарат неоднократно модернизировался, оставляя неизменным сочетание мотоциклетного совершенства конструкции с удобством управления скутером. Казалось бы – куда уж дальше? Но вот публике представлена новая модель 2012 года.
С первого взгляда на неё становится понятно – она открывает новую главу в истории TMAX. Броский, угловатый дизайн создаёт более динамичный и агрессивный вид. Он, как никогда, привлекает внимание и выделяет скутер на дороге.

Спрятанные под облицовками, более лёгкое и оптимизированное шасси из алюминиевого сплава и 530-кубовый двигатель наделяют TMAX 2012 года сочетанием мощного, без провалов ускорения и самым высоким крутящим моментом, развиваемым буквально с места. Управляемость и устойчивость также улучшились благодаря распределению масс как на мотоциклах. Ошибиться невозможно – это всё тот же суперспортивный TMAX. В 2012 году он не изменил своей формуле успеха, и стал ещё более привлекательным.

Больше мощности

Эволюция TMAX началась с нового двигателя – 4-тактного, 2-цилиндрового жидкостного охлаждения. Применён впрыск топлива и 2-вальные 4-клапанные головки цилиндров (схема DOHC). Мотор сблокирован с вариаторной трансмиссией. По сравнению с предшествовавшей моделью, новый двигатель выдаёт повышенный крутящий момент на малых и средних оборотах.
Применены более лёгкие и эффективные узлы и детали, такие как кованные поршни, оптимизированные профили кулачков распредвала, шатровая камера сгорания. Для того чтобы лучше соответствовать новому двигателя, были заново спроектированы впускная и выпускная системы. Впускной патрубок изготовлен из лёгкого и пластичного стекловолокна вместо алюминиевого сплава. К другим изменениям относятся корпус дроссельной заслонки диаметром 34 мм, более длинная выпускная труба и новый глушитель, к тому же по-мотоциклетному приподнятый сзади.

Высокое значение крутящего момента потребовало новой конструкции «мокрого» картера большего объёма и переработанной конструкции узла вариатора, в котором применены новые материалы, другая система охлаждения полости вариатора, оптимизированы передаточные отношения. Также внесли изменения в систему впрыска топлива.
Каков результат? Ощущение лёгкого разгона и равномерного ускорения во всём рабочем диапазоне. А также значительный прирост ускорения в диапазоне скоростей 40-90 км/ч. Водители оценят это качество, срываясь со светофора, или маневрируя в потоке в часы пик.

Новый ремённый привод

Во вторичной передаче – к заднему колесу использован новый ремённый механизм привода, его хорошо видно на скутере (на прежних моделях был цепной привод). Такое решение было впервые применено на скутерах компанией Yamaha. С очень малым биением, ременный привод сохраняет линейный подвод крутящего момента, тем самым обеспечивая быстрый отклик на поворот ручки «газа». В результате получается лучшая связь со скутером – так же, как при езде на мотоциклах. Ремень изготовлен из лёгкого кевларового волокна, обладающего превосходными качествами – прочностью на растяжение, долговечностью, стойкостью к рывкам и коррозии. Новый ременный привод вносит свою лепту в снижение неподрессоренных масс и централизацию масс – это делает управление TMAX как при езде на мотоцикле.

Более как мотоцикл: снижен вес и изменена развесовка

Основой TMAX 2012 года служит рама, отлитая под давлением из алюминиевого сплава, с оптимальным сочетанием податливости и жёсткости, которая позволяет водителю в полной мере насладиться 530-кубовым мотором и вариаторной трансмиссией. Развесовка аппарата схожа с применяемой на мотоциклах, благодаря двигателю, жёстко установленному в раме и низко расположенному бензобаку.

В целом, по сравнению с предшествовавшей моделью, скутер стал легче на 4 килограмма, в основном благодаря новому маятнику, отлитому из алюминиевого сплава с раздельными правой и левой частями. Применён натяжитель ремня, схожий с устанавливаемыми на спортбайках. Благодаря принятым решениям, вес переместился ближе к переднему колесу, что улучшило управляемость в поворотах.

Более мощные тормоза, сверх-отзывчивые подвески

Для столь мощного скутера, как TMAX, естественно, необходимы мощные тормоза. Эффективность торможения обеспечена узлами мотоциклетного типа: передним 2-дисковым (диаметром 267 мм) и задним однодисковым (282 мм). Также доступна версия с АБС, добавляющая водителю уверенности при торможении.

Подвески TMax выводят управляемость скутером и комфорт на новый уровень, обеспечивая превосходные ощущения от прохождения поворотов и устойчивости. Удобство поездки создаёт мощный задний амортизатор, дополненный передней телескопической вилкой мотоциклетного типа. Эта вилка, очень стойкая к скручиванию, обеспечивает требуемую траекторию движения переднего колеса в различных дорожных условиях.

Агрессивный, и в то же время престижный вид

Заново пересмотренный дизайн корпуса делает вид TMAX 2012 года более агрессивным и динамичным, при этом сохраняя присущие этому скутеру черты.
Заново переработанные стремительные очертания корпусных панелей в сочетании с новым агрессивным дизайном передней и задней частей дополнены необыкновенной угловатой «приборкой», новыми фарами и ветровым стеклом, регулируемым по высоте, а так же зеркалами, снижающими завихрения воздуха. Современная приборная панель в виде сдвоенных многоугольников предоставляет всю нужную информацию, аналоговый спидометр расположен слева, а тахометр – справа, посредине – комбинированное ЖК табло.

Характерные для Yamaha двойные фары стали компактнее, притом более эффективными. Они выделены новыми линиями, и угловатыми указателями поворотов. Перенесён вверх светодиодный блок заднего фонаря – он заимствован от спортбайков компании.

Подчёркивая универсальность машины, установлено регулируемое (2 положения) ветровое стекло для оптимального комфорта. Кроме того, изменения коснулись колёс – 5-спицевая конструкция из кованого алюминиевого сплава стали прочнее и легче. Как и прежде, предусмотрены перчаточные ящики и обширное пространство под сиденьем.

Основные черты TMAX 2012 года:

• Новый дизайн, динамичный и агрессивный
• Новый ремённый привод для улучшенной управляемости.
• Увеличенной кубатуры (530 см3), 4-тактный двигатель жидкостного охлаждения.
• Повышенный крутящий момент для более быстрого ускорения.
• Лёгкая рама из алюминиевого сплава, отлитая под давлением.
• Увеличенный до 282 мм диск заднего тормоза, двухдисковый передний тормоз.
• Большие 15-дюймовые колёса.
• Регулируемое (2 положения) ветровое стекло для оптимального комфорта.
• Новая приборная панель автомобильного типа.
• Поднятый спортивный глушитель.
• Шикарное двойное сиденье и ручки для пассажира повышают комфорт.
• Подседельная ёмкость и перчаточный ящик.

TMAX в 2012 году доступен в притягивающих взгляды цветах:
Sonic Grey, High Tech Silver, Midnight Black и Competition White.

Технические характеристики скутера Yamaha Tmax ABS

Габариты (ДхШхВ), мм	2200х775х1420-1475
База, мм	1580
Клиренс, мм	125
Высота по седлу, мм	800
Снаряжённая масса, кг	221
Бензобак, л	15
Двигатель:	4-тактн., 2-цил., рядный, жидк. охл.
ГРМ/общ. число клапанов	DOHC / 8
раб. объём, см3	530
размерность, мм	68,0 x 73,0
ст. сжатия	10,9 : 1
система питания	впрыск топлива
система зажигания	TCI
мощность, л.с./об/мин	46,5/6750
кр. момент, Нм/об/мин	52,3/5250
Трансмиссия:	вариатор; ремень
Ходовая часть:	тормоза 2Д / Д
шины передн. колеса	120/70-15
шины задн. колеса	160/60-15

Материал подготовлен на основе пресс-релиза Yamaha.