Скутер Дайджест. Журнал о скутерах и людях

Топ-модель премиум-бренда польстит самолюбию любого, даже самого продвинутого юзера. При условии, что тот не исповедует агрессивный стиль езды, не паркуется «по звуку» - а драить бока любимому самокату и смахивать с него пылинки готов до фанатичного исступления.
Скутер VESPA GTS ЗОО SUPER: 278 см3, 22 л.с., 126 км/ч, 287650 руб.

Oh Lord, won't you buy me a Mercedes-Benz? My friends all drive Porsches, I must make amends... Нет, это не Калифорния начала 1970-х, это Бутово конца нулевых. Впрочем, чёрт с ними, новостройками. Солнце светит так же ярко, а асфальт столь же ровный, что и в тех декорациях, когда охрипшая от кокаина Дженис писала свои (как вскоре оказалось, последние) блюзы. Впрочем, что мы знаем о временах, когда половина редакции «Мотоэксперта» была анализами из женской консультации, а остальных не значилось в проекте, а то и в техзадании? По данному вопросу немало. В частности - то, какими были тогдашние Vespa. Возрождённые из руин трудолюбивыми вьетнамцами, эти старушки появляются и на московских улицах. Так вот, они такие же бегемотистые, что и наш герой. Широкие, округлые и лупоглазые. Вот только поменьше минимум на четверть и полегче чуть ли не в полтора раза. Этот же увалень переплюнул бы и «супермакси» 50-х вроде Maicoletta. А вот по нынешним меркам... По нынешним он превосходит прочие «250-ки» и «300-ки» только по ширине «кормы». Вот только это превосходство оборачивается серьёзнейшим поражением в правах в «пробках»: каждый раз, протискиваясь мимо машин, боишься ободрать эти лоснящиеся бока, восстанавливать красоту которых ой как недёшево (это вам не старые Vespa с их съёмными капотами!). Потому владелец данного экземпляра ещё при покупке навесил «оградку». Которая хоть как-то защищает, но, увы, ещё больше увеличивает ширину.

Но сейчас на дороге пустынно, и меня риск «хонингования поверхности» не сильно волнует. Мягкая, но энергоёмкая подвеска прилежно глотает все стыки асфальта, моторчик урчит, как довольный котяра...
К слову, именно движок интересовал меня больше всего. Тем более что аппарат был уже обкатан, и не надо было ждать подвоха, на которые бывают горазды итальянские моторы в самом начале своей жизни (и гарантийного срока!). На аппаратах с 250-кубовой версией QUASAR (в том числе и Vespa GTS) я поездил немало. А что добились пьяджевцы, накинув по 2 мм на диаметр цилиндра и ход поршня, не меняя ни распредвала, ни диаметра каналов в ГБЦ? Оказалось, не так и мало. Если бы такой переделке подвергли другую модель, может быть, и посетовал на тему «а зачем?» или «маловато будет». Здесь же очевидно: неслабо подросшая «середина» и чуть наращённые «верхи» здесь как нигде в точку. Более того, такой апгрейд уместнее, чем если пьяджевцы перелопатили ГБЦ для пущих (как на 280-кубовой же Honda SH300) «верхов».

И не только потому, что предполагаемый юзер Vespa не носится, а ездит. Как показали замеры моих европейских коллег, «максималка» выросла до 126 км/ч (да-да, на пару км/ч меньше, чем у Runner 200 - но смеяться не стоит: GTS250 ввиду аэродинамических особенностей кузова никак не ехала быстрее «реальных» 120-ти). А возросшая динамика заметна невооружён... вооружённой задницей. По моим ощущениям, гоняется скутер лучше любой «250-ки», не говоря о Runner 200. Эка невидаль, скажете, ведь здесь кубов аж 300? Ну, во-первых, не 300, а 278, а в главных - благодаря всё той же аэродинамике холодильника быстроходом «балшой Ос» никогда не был (см. цифры «максималки» выше).
Что усугубляется установленным здесь ветровым стеклом - совершенно излишней с нашей грязенасыщенностью опцией. Максимум, от чего здесь был бы прок - «мухобойка», отводящая поток воздуха в ливень от пуза (то есть не дающая заливать ширинку - а значит, позволяющая ездить в джинсах). Но аэродинамика здесь проблемная только в плане лобового сопротивления да «всплытия» передка на «максималке» (а потому ещё один совет: если ездите не только посуху, сразу махните хотя бы переднюю покрышку на что-нибудь помягче, скажем, на Heidenau К58 SnowTex). По части защиты от грязи GTS даст 100 очков вперёд всем. И «полумакси», на которых вечно задувает внизу, а тем более «спортсменам» типа помянутого Runner или там GP1, на которых в любой дождь вся спина грязная, как ни мастырь на «охвостье» отсекатели да брызговички.

Здесь же, как писали в газетах моего детства, всё для человека, всё во благо человека. Вот только человек этот должен быть прямосидящим. Классическая посадка, как на всех Vespa. Для меня, привыкшего ездить на Dragster и Тmах и считающего, что руль должен находиться немного подальше и значительно ниже, было непривычно и даже неудобно. Тем же, кто пересядет на GTS с другой Vespa, а тем более тем, кто не ездил с детства, а тогда привык к «Ижу» или Jawa-638, ничего необычного. Ездившие же доселе на старых японских «диванах» так и вовсе оценят простор за рулём. Не говоря же о практически отсутствующем тоннеле, не вынуждающем сидеть в раскоряку, как на многих «полумакси». А вот по части грузовместимости это, конечно, отнюдь не «макси». «Унитаз» здесь хоть и сдвоенный, на всего под два «мидл-джета». Зато единый, что удобно. Если честно, мне бы этого пространства «на каждый день» хватило бы - дождевик, противоугнка и мелочи вроде пары журналов сюда влезают легко - а для более дальних поездок можно прикупить кофр, чей дизайн, как ни странно, не портит внешность аппарата. И, как у всех нынешних Vespa, «унитаз» легко вынимается из проёма, превращаясь в удобное корыто.

Последнее крайне полезно не только дня доступа к мотору, но и, скажем, для помывки на даче. Что нелишне, ибо мыть эту мопедку желательно почаще. Особенно если вы остановились на номенклатурно-чёрном окрасе, на котором видна каждая брызга даже лучше, чем на белом.
Драить, ещё раз драить, затем натирать полиролью - без этого никак. Уж больно лаконичны поверхности скутера, чересчур торжественен его вид - и слишком несочетуябелен он с пром-зоновским антуражем.
Да и в более демократичном виде - в ярко-красном или белоснежном окрасе - аппарат бесконечно далёк от контр- или субкультуры. Впрочем, от «олдскута» и «винтажности» тоже (спецверсии вроде GTV не берём). Это классика.

Подобно Electra Glide, однобортному костюму или, скажем, мерсовскому E-Class. Немного консервативно, но никакой архаики. Всё на месте, всё отточено долгой эволюцией.
И рассчитано на столь же консервативный образ жизни. Для тех, кто никуда не спешит. Кто не обтирает бока скутера и собственные штаны о попутные машины. Кто никогда не станет чистить воздухофильтр и менять масло своими руками. А паркуется на персонально отведённом месте у крыльца офисного центра. И кто никогда не пересядет из E-Class на Porsche. Ни на Boxster, ни тем более на Cayenne.